[环球时报报导 记者倪浩]美国国家运送安全委员会（NTSB）当地时刻6日发布了对1月初一架波音737 Max 9客机飞翔中应急舱门高空掉落事端的开始查询陈述。陈述数据显现，这架隶属于阿拉斯加航空的事端客机在出厂时没装置应急舱门的4个要害螺栓，它们原本应起到固定舱门的效果。美国有线电视新闻网（CNN）称，一再遭受客机质量质疑的波音正面对“比航空事端更为严重的问题”。
《华尔街日报》7日报导称，这4个螺栓能够有用的防备应急舱门的门塞移动，但查询显现，螺栓装置孔洞周围没有触摸性损害或变形，这表明在门塞脱离飞机之前螺栓就现已不见了。NTSB的陈述称，事端客机的机身由国际最大的一级航空结构制作商——美国必然锐航空体系公司出产。机身在2023年8月31日运抵波音坐落华盛顿州的总装厂，在9月1日对机身铆钉进行过修理替换，而这项工作需要撤除螺栓。相片依据显现铆钉替换后4个螺栓却没有被装回。CNN称，波音公司首席履行官戴夫·卡尔霍恩在一份声明中表明，不管终究得出什么定论，波音公司都要对产生的工作担任。波音公司表明正在采纳新的举动来改善737 Max 9飞机制作方法，包含施行更多查看环节，给737客机团队更多的时刻“重视和施行质量改善”，并引进外部安全专家评价其运营状况。
NTSB表明，查询下一步将确认波音职工在重新装置门塞的进程中使用了哪些文件来依据授权操作。美国联邦航空办理局局长迈克·惠特克表明，未来将派更多人员到实地检查和监控波音的出产和制作。
“客机制作业现已有高度老练和标准的工艺流程及现场办理原则，为什么在波音不能得到很好的履行？”《航空常识》副主编王亚男7日告知《环球时报》记者，此次事端令商场向波音提出一个巨大的问号。王亚男表明，查询陈述数据显现出波音在供应链以及出产现场的办理上均呈现一些显着的反常问题。尤其是在对铆钉来替换时，应该遵从一套老练而严厉的基础性工艺流程，工程人员也应具有适当的经历，可是终究却呈现了不应该产生的事端，这不能不让人置疑波音公司对出产流程的把控才能。
