中新网黑龙江新闻1月26日电(邢玉博 于博)1月26日清晨，我国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树车辆段客车整备场的环境和温度已挨近-20℃，氤氲的寒气充满在作业场上，一列列开往武汉、重庆、北京等地的旅客列车正静待着身穿深蓝色反光作业服的“车辆医师”问诊把关。

  “春运车辆很多上线运转，平常库存的车都会拉出来编组，特别要留意做好制动漏泄查看作业。我再着重一遍，人身安全放在首位。”整备库内，20分钟的班前会，库检下部五组工长陈子洋提到了6次“安全”，5次“留意”，不断吩咐着班组员工春运整修中的关键关键。

  本年是陈子洋的第23个春运，他和班组搭档们一起担任着6列75辆客车的下部检修作业。

  检车员就好像治病的医师相同，手里的检核锤成为机车的听诊器，作业时，他们经过检核锤敲击车辆的不相同的部位，辨识金属碰击的声响，整一个完好的进程需求眼看、耳听、手拉、指摸，再结合经历，找出列车的病因，及时修补。

  8时30分，下部五组的员工列队前往整备场，他们依照小组分配，分段查看哈尔滨—东方红的7289次列车。

  “漏风、制动不良、配件掉落、大部件裂折，这些毛病随意拿出一个，要是处理不及时，都将对列车运转带来安全危险危险。”陈子洋说，检车作业来不得半点大意，特别是春运期间，旅客列车长期、高频次运转，更要打起十二分精力，做好持续作战的预备。

  俯身下蹲，钻爬击打，陈子洋在狭隘的车底往复络绎，重复着这套动作。他仔仔细细查看列车各部件，不敢有一点点松懈。

  “用锤子去敲车底的一些紧固件的螺栓螺母时，紧固的声响跟松动的声响不同。声响洪亮代表紧固，如果是松动了，宣布的声响就会比较烦闷；敲击车体的时分，假设渐渐的呈现裂纹声响也会比较闷。”多年的现场作业让陈子洋得以总结出一套精确、好用的作业方法，在确保客车安全的一起，他也在将这些堆集的经历不断传授给班组的年青员工。

  12时，陈子洋和搭档们顺利完成了2组24辆旅客列车的下部检修作业，此刻的他们已在-20℃的室外作业了近4个小时。下午，还有一组列车正在等候他们。

  “每天折腰蹲起数千次，敲击列车上万次，行走两三万步早已是粗茶淡饭了。”陈子洋介绍说，春运期间是下部班组最忙的时分，也是最严重的时分，发现处理毛病必须在最短的时刻处理。“记住有几回深夜睡下了，又接到电话告诉，现场进来一组车，呈现了毛病，需求当即扫除整修，其时忙到后深夜才完事。”

  聊起本年春运，陈子洋感受很深：“本年的哈尔滨迎来了旅游热，大批南边游客出行，临客数简直每天都在添加。尽管作业很辛苦，但我也由衷地为这儿的经济发展感到高兴。”

  春运关于铁路人来说是一场硬战，更是一次“大考”。在为期40天的春运中，下班五组的故事还会持续演出，他们会将规范执行好，将客车检修好，让春运出行的每名旅客都能安全正点抵达。(完)