2019年4月28日，吉利在位于杭州的杭州湾第二制造基地，召开了吉利CMA架构发布会，而这个制造基地，作为吉利首个CMA工厂，占地超千亩，总投资超百亿元，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大完整工艺流水线。该厂有着除了真实物理工厂之外，还拥有数字化仿真工厂，通过对现实工厂的实时监控与记录，保证每一条作业数据都可以被追溯。同时，它标志着CMA架构，在吉利汽车的全面落地，那么许多人就不禁发问，一个架构而已，CMA能有多厉害？
CMA的全称为“Compact Modular Architecture”，意为紧凑模块化架构平台。通俗的讲就是能基于此模块化平台打造出紧凑级别的车型。而何为汽车模块化架构平台呢？简单说，它是一个生产标准，利用模块化的组合方式，将汽车各个子系统用模块化进行设计和生产，不但提升通用性、自动化水平和品质衡量准则，更节约了生产周期，因此在成本与通用性方面具有更高的优势。
汽车模块化平台之中，我们最耳熟能详的，莫过于大众的MQB和MLB平台了。大众通过这一个平台，不仅让品牌内的汽车，能轻松实现同平台化生产，还可以奥迪和保时捷这两个调性截然相反的两个子品牌，也能够正常的使用共同的平台生产，可以说，大众集团MQB模块化平台的发布，将汽车从生产流水线方——平台式生产，推进到了“模块化”生产的高度之上。在大众大获成功之后，日产的CMF、PSA的EMP2、宝马的UKL、奔驰的MFA和MRA及丰田的TNGA等模块化平台也迅速完善，并成为了汽车生产的一个新趋势。
而早在2012年，沃尔沃开始主导研发CMA平台时，吉利便去参加了，随后于2013年9月，联合建立“中欧汽车技术中心（简称CEVT）”，由CEVT来主要研发CMA平台，而就在同年，沃尔沃就展示了一个名为SPA（Scalable Platform Architecture）可扩展性平台。这个SPA平台让沃尔沃实现了：底盘、悬架、电气和传动系统的诸多共享，热卖的新XC90，以及60系列都是诞生于此平台。该平台就是如今的CMA架构的前身。
许多媒体，在吉利CMA架构的全面落地的发布会之后，都异口同声认为该平台的落地，是中国乘用车制造的里程碑。这个架构真的如此重要吗，到底有什么优势呢？
市场层面：由于CMA架构具有着更强的适应能力，一个车型可通过CMA架构，来确定的底盘悬架，动力总成，座椅座舱以及电力电器等系统基础设施，并通过车身结构尺寸以及调校取向的修改，完美的化身成为另一个平台另一款产品。也使得公司能够推出更多样的车型，来满足消费者。
技术层面：CMA保证了车辆生产的低成本，高效率，高度定制性和超强灵活性的制造。而如VR\AR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、一键换模、4台蓝光测量机器人、395台KUKA机器人。激光深熔焊、自动螺柱焊、阿普拉斯焊。纸盒子干式漆雾捕集系统，80%-95%循环风利用等大量的工业4.0技术，也被应用到CMA架构中。
生产层面：吉利CMA架构和丰田TNGA架构有相似性，都是把生产资源进一步打散，具有更高的灵活性和拓展性，能够为不同平台的车型提供共享解决方案。但CMA 也拥有比 TNGA、MQB 更好的通用率,TNGA、MQB通用率均在70-80%之间，CMA架构的通用率高达86%，可以说，CMA是新一代世界级C位架构，具备挑战TNGA、MQB的后发优势。
品质层面：CMA架构更是贯彻了一丝不苟的工科精神。比如，对豪华品牌来讲一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm，CMA达到1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA标准是0.5mm。
安全层面：CMA架构的安全策略以更科学的车身结构为主，来提升被动安全，并用比IIHS更严格的标准来进行安全验证。CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h高5%。如果说丰田的TNGA架构，安全性能上佳的话,作为一个以车辆安全享誉世界的车企——VOLVO参与打造的CMA，一定不会让你失望。
尽管吉利的CMA架构才正式对外发布没有多久，但实际上，吉利第一款基于CMA架构而来的车型——吉利星越，很快就将会与消费者见面。
外形方面：吉利星越将采用普通版和运动版两种外形可选，全系车型分别搭载2.0T、1.5T PHEV和1.5T+48V这3种不同动力。其中，2.0T+8AT来自于沃尔沃著名的Drive-E动力总成，1.5T PHEV动力也都曾在领克01/02/03的新能源车型上搭载。吉利星越车型搭载的1.5T+48V动力，在CMA架构下则是首次匹配，技术实力优于同级。
车身工艺方面：基于吉利CMA架构而来的新车型将在冲压精度、隔音性能、车身结构工艺、座椅模块与发动机寿命等方面具备一马当先的优势。除了能够为整车带来品质感、提升座舱舒适性之外，还能为用户提升更多的安全性保证和日常驾驶乐趣，在制造标准方面相比以往的吉利车型有了更高的要求。
而秉承着CMA对“直觉驾控”追求，吉利CMA针对中国用户驾驶偏好，针对油门位置和对应固定时速的曲线进行重点调整，达成动力性与低油耗的黄金平衡点，并且在常见路况下可以让驾驶员通过习惯，单靠油门来轻松控制时速。
底盘调校同样如此，工程师通过参考中国人喜爱的产品来进行anti参数预设，进而完成侧倾中心的定位，其与重心坐标的位置关系可以定义车身姿态的俯仰、侧倾、回转特性，最终来达成在加速制动以及转向过程中国人比较习惯的车身姿态控制。
通过这台车的试驾活动，在汽车媒体圈引起的波澜就能够准确的看出，吉利作为中国本土品牌，对CMA进行本土化调整是一次巨大的成功，它让中国汽车真真正正的拥有了，属于国人的驾驶DNA。在这个层面上，CMA真的堪称是里程碑般的跨越！
写到最后：对于吉利汽车来说，CMA架构，意味着吉利体系的全面完善，将为核心产品力进行提升与赋能。从消费者情怀上来看，吉利CMA开发的产品，富含中国驾驶DNA，中国人也终于能够定义自己的车。从制造层面来看，吉利CMA架构是一套真正的汽车工业人机一体化智能系统的变革，代表着中国汽车产业的最高造车标准，可以说，吉利CMA架构，是吉利在智能制造领域，进一步领先行业的一座雄伟纪念碑！
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