2月18日，北交所2022年第4次审议会议上，七丰精工（873169）成功过会，这也是虎年北交所首家过会公司。

  据悉，七丰精工是一家专门干紧固件研发、生产及销售业务的高新技术企业，在2021年度被评为浙江省“专精特新”中小企业及浙江省“隐形冠军”企业。公司各类紧固件产品大范围的应用于建筑、轨道交通、仓储、汽车、航空航天等领域，业务以外销为主，产品远销美国、日本、加拿大、欧洲等多个国家和地区。

  自2008年开发了高速铁路螺纹道钉，七丰精工的产品成功应用于国家重点工程武广高速铁路，现已应用于京沪、京广、兰新等多条高速铁路客运专线年，公司成功进入到军工紧固件领域，研制生产的各类紧固件系列配套范围涉及军用航空航天等领域。

  紧固件是指两个或两个以上零件（或构件）紧固连接成为一件整体时所采用的一类机械零件的总称。2018年以来，公司研制生产的轮装制动盘用紧固件、动车组齿轮盘箱用特殊螺栓等轨道交通紧固件成功应用于复兴号CR400标准动车组、和谐号CRH380标准动车组等机车车辆。

  据悉，2018年至2021年上半年，七丰精工应用在轨道交通和航空航天领域的紧固件产品获得的收入占当期营业收入占比分别是22.94%、16.69%、28.17%及32.74%。公司轨道交通、航空航天紧固件下游主要客户为福斯罗、中车集团下属单位、航空工业下属单位、航天科技下属单位等。

  此次由新三板转板北交所IPO，七丰精工在拟全额行使本次股票发行超额配售选择权的情况下，拟发行不超过2300万股，募资1.1亿元，用于年产87万件航天航空及交轨精密部件技改项目、年产750万件航天航空紧固件技改项目、年产350万件高速铁路螺纹道钉技改项目及营销网络建设项目。

  值得一提的是，当下国内紧固件制造业正处于向高端制造转变发展方式与经济转型的关键时期，而此次七丰精工所募资金用途正是瞄准了中高端产品市场。

  工信部信息通信经济专家委员会委员、中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林在接受《证券日报》记者正常采访时表示：“紧固件入行门槛低，但标品品质提升和非标定制门槛高，如今国内紧固件中高端市场远未饱和，市场空间巨大。企业转型，要注重标准品的品质优化和品牌声誉建设，标准品要向线上走，拓宽销售经营渠道，非标品有技术门槛，要注重技术和工艺积累，形成技术壁垒，也可以向海外谋求更多市场占有率。”

  此外，东方财富Choice金融终端数据表明，2021年全年高技术制造业增加值同比增长18.20%，高于全部规模以上工业8.6个百分点。杭州喜马拉雅信息科技有限公司合伙人、浙江大学会计硕士校外导师范志敏告诉《证券日报》记者：“这说明当前制造业产业体系正加快向中高端、新技术产业靠拢。未来随着我们国家产业链地位的逐步的提升，中高端制造业将成为中国的支柱性产业。而在企业转型过程中，为了能够更好的保证产品质量和生产效率，应当注重机器设备的更新和研发人才的培养和稳定。”

  事实上，航空航天、轨道交通领域的小零件里也有着极大的利润空间。

  同时，据招股书披露，2021年上半年，七丰精工航空航天领域螺栓销量增长较快，均系受新增客户中国运载火箭技术研究院销售订单增加的影响，2020年及以前产品处于试用导入阶段，经过不断的验证后在2021年上半年订单量开始慢慢地释放。

  探究七丰精工受高端客户青睐的原因，或与其在研发方面的坚持有关。报告期内，公司研发投入在营业收入中的占比分别为5.86%、4.61%、4.30%、3.57%，除2021年上半年，略低于4.31%的行业平均值外，公司报告期内的研发投入占比均高于行业平均值。

  2021年11月，七丰精工成功试制生产出16.8级和19.8级超高强度紧固件，综合性能满足服役要求。该项目由公司与上海大学、河北龙凤山铸业有限公司、舟山市7412工厂、江苏冶金技术研究院、上海大学（浙江）高端装备基础件材料研究院、上大新材料（泰州）研究院等单位联合攻关，是国际紧固件材料研究与产品强度的突破。

  盘和林认为，国内中小型紧固件生产企业众多，竞争较为激烈，对公司来说，长久保持竞争优势的关键有两点。“其一，保持良好的客户关系，高端紧固件在轨道交通和航天航空都是和国企打交道，要以客户为核心实现用户定制化需求。其二，具备技术和工艺上精益求精的能力，定制化精准化提高紧固件的品质。”

  范志敏则表示：“我国是紧固件生产大国，产量已连续多年稳居全球第一，但工业总产值在5亿元以上的规模较大的企业不多，低端市场同质化恶性竞争，高端市场过度依赖进口。在此情况下企业保持竞争优势的关键，一方面在于尽可能实现用户的多品种采购需求，保持产品的多元化；另一方面应抓住国内大基建、航空航天产业高质量发展机遇，注重对新产品的研发创新和生产的基本工艺的改进创新，提升产品质量和生产效率，跻身于国内迅速增加的高端紧固件市场。”

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