主要原因是，铁路是最高效的交通方式，特别是在高铁所在的城市群中，还能够辐射的人口规模。

  高铁不仅是基础设施，即便算不上利润丰厚，也是一个可以独力运营的收入来源。而且列车网络带来的乘客流量还能拉动房地产的开发和商业零售业务的发展。

  还有制造业方面的因素。中国的高铁系统是在实现了完全自主设计的基础上建造的。从铁轨到列车，再到细至螺母和螺栓在内的所有东西。但目前，中国在商用飞机方面还不能够达到同样的水平。中国商飞C919才刚刚投入商业服务，这是中国第一架窄体飞机，只有40%的零部件来自国内，包括其最重要的部件发动机。

  简单地说，除非你有必要进行长途旅行，否则搭乘火车更便利。飞机当然会更快地抵达目的地，但你需要更长的时间来办理登机，而且机场通常都位于城外。往返火车站的便利性和办理进站手续的便捷性意味着，搭乘火车花费的总时间和飞机大致持平。

  在出行时间差不多的情况下，火车更舒适，票价更便宜，可能出发时间也更合适。长途旅行搭乘飞机才更有意义。

  因此，中国可以用美国每公里成本的四分之一建造铁路，但仍能获得35%的利润

  中国可以最大限度地增加乘客数量，最大限度地减少运营损失，并在很大程度上弥补无形收益

  据估计，对500公里的距离，高铁的最短行驶时间仅比航空旅行高153%，而成本仅为航空旅行的53%

  我从宁波乘快车去上海，只需2小时的车程。火车上坐满了人。这趟列车一共有16节车厢，运送大概1600名乘客。这是8架波音737或空客A320航班的载客量。这条路线每小时会发出三趟列车班次。因此，宁波机场每小时得有24班航班飞往一个目的地。

  上海浦东火车站有16个站台，每个站台每小时有3趟车。那就是每小时要发出350个航班班次。这是不可能的。

  答案是美国人口稀少，而中国人口稠密。所以，中国的机场要占用很多居住土地，而且一个机场也只能容纳少数的航班。

  首先，中国确实在航空旅行方面投入了大量资金。比如中国已经建成了世界上最大的机场(按运力计算)北京大兴国际机场。

  中国也是空客和波音飞机的最大买家之一。例如，今年4月(2023年)，空客与中国航空用品控股公司签署了160架飞机的订单。

  此外，中国一直在研制自己的客机，比如中国商飞C919和即将推出的C929。

  不过有必要注意一下的是，几十年来火车一直是中国的一种重要出行方式。当中国人掌握了制造高铁的技术，他们想把旧铁路网升级到现代铁路网是很自然的。

  但直到今天，传统的“慢速列车”在中国欠发达地区仍然是必不可少的交通工具。

  但很可惜，中国在高铁项目上太过激进。到目前为止，很多高铁线路还未能实现盈利

  此外，许多中国人更喜欢坐火车，因为火车站通常距离市中心更近，而出于噪音和交通方面的考虑，机场通常位于郊区。

  火车的票价要便宜很多，尤其是普通火车。这对中国来说很重要，中国还是一个发展中国家，许多人收入不高，需要长途旅行。

  从重庆乘坐时速160公里的普通火车到乌鲁木齐，路途距离为2795公里，起步价格为290.5块钱，约合40美元。

  这样的价格，可以让你拥有一个舒适度最低的座位，只能提供无限供应的茶和泡方便面的开水。

  坐飞机的话，速度肯定要快得多，比如少花27个小时，但要多花900块钱或130美元。

  对于那些背井离乡工作的人来说，多花一天时间在路上并不是什么大问题，能为家人多省下点钱更为重要。

  每个国家都应该修建高铁，而不是发展航空旅行(像美国那样)，因为火车更节能，污染更少。

  此外，要把飞机电气化也十分艰难，因为电池很重，所以在可预见的未来，飞机还将接着使用化石燃料。

  另一方面，电力生产慢慢的变多地来自无污染的可再次生产的能源，尤其是风能和太阳能。

  已经有用户给出了很好的答案，我想补充的是，火车比飞机舒适多了。我本人经常出行，现在我住在中国，如果有4-5小时的列车班次，我一定会选择火车而非飞机。

  火车也能把你送到距离目的地城市或城镇更近的地方，机场一般都比较偏远。如果要为所有百万级人口城市修建机场，那么中国需要建设无数机场。因此，在中国建设铁路基础设施具有重大意义。中国有许多城市需要高运力的交通服务，火车会比飞机更方便。中国有不同的需求，自然也有不同的发展重点。但正如其他人所说，中国除了修高铁，也一直在建机场。

  三泰虎原创译文，禁止转载！：中国为何需要建那么多高铁，为啥不像美国那样把钱用来发展航空呢

  斡旋巴以冲突，中国向中东派遣特使，展示发挥更大作用的雄心，各国网友的评论下一篇