2013年，充溢传奇色彩的达喀尔拉力赛将揭幕战放在了秘鲁，结尾设定在智利。全程8,000公里的赛段将翻越安第斯山脉，并横穿整个阿根廷，车手所面临的环境之恶劣可见一斑。

  托马斯·贝格伦德是来自瑞典的一名车手，2013年已是其第五次征战达喀尔拉力赛摩托车组。

  针对达喀尔拉力赛的恐惧程度，他说到：“ 咱们应该在荒野中接连驾驭两周以上的时刻，一天最多能跑900公里。尖锐的砂石、高低的山路以及50多度的高温常常会使大都参赛选手因本身伤病或机械事故而半途退出。”

  托马斯表明竞赛途中常常会产生意想不到的问题，例如，他在2012年的竞赛中就遭受油箱欢腾的为难情况，导致车子无法持续前行。

  “ 最大的问题应该是振荡，由于参与达喀尔拉力赛的摩托车一定要通过改装，需求在车架上装置许多辅佐设备，包含GPS 导航仪、指南针、往复里程表、天线等。”

  其间，导航设备自重达8千克，装置在机车头部一个很狭隘的区域内，沿途的激烈振荡常常会导致螺栓的松动。2012年，托马斯就曾两次堕入导航塔折断的困境。

  “ 咱们的修理团队会在夜间歇息时进行详尽的查看。而在沙漠的骑行过程中，手头东西很有限，只能应对突发情况，加上我并没有带着剩余的垫圈，从头拧紧螺栓变得特费时刻。”

  因而，在每天长达12个小时的骑行中，不单单是贝格伦德，每一位摩托车手最需求的便是永不松动的牢靠螺栓。

  在谈到应对计划时，贝格伦德表明：“ 为了更好地备战2013年的拉力赛，我特别使用了洛帝牢集团 X系列防松垫圈，为摩托车上的辅佐设备的全部螺栓衔接做加固。”

  “ 我挑选这种垫圈，是由于它们与市场上的同种类型的产品比较，安全系数最高。并能在铝或塑料等较为柔软的资料上锁紧螺栓，而这些柔软的资料在竞赛半途很简单松动，也十分简单产生变形。”

  作为该项赛事的五朝元老，贝格伦德期望能完结悉数的8,000公里赛段并跻身前十。

  “ 曩昔几年的达喀尔拉力赛，我一向愿望全部都能顺顺利利。2013年，我对机车作出了两大改善，一是选用全新的螺栓紧固方法，二是改换了新的油箱体系。我期望这些行动能防备问题的产生，并使我能圆满完结竞赛。”